How to pay less for recharging your electric car?

Charging your electric car has a cost, which can be controlled at many levels in order to save money. Free charging, tips for limiting home charging rates, tips for choosing the right public terminal and many other topics are covered in our file, which should help you better manage your budget and spend less money. .

Charging on a private terminal or on a public terminal?

One of the promises of the electric car, in addition to being less harmful to the environment than combustion vehicles, is the possibility of making long-term savings on fuel. Indeed, recharging a car’s battery with electricity costs less than refueling with gasoline or diesel. And by taking some precautions and adopting certain behaviors, consumers can even further reduce the cost of recharging their electric car. Here we review several options for controlling your recharge budget, all of which are of course not necessarily adapted to your situation. But you should still be able to follow at least one of our tips for reducing your bill and optimizing your spending.

Find free charging stations

It is possible to charge your electric car without having to pay anything by flushing out a free charging station. It is possible to find it in the parking lots of some companies, check with yours to find out if such a device exists and if not, you can suggest to your management the idea of ​​installing one or more terminals. dump. Some public or private car parks also offer charging stations. You have to pay for parking like any other driver, but the use of charging stations does not entail any additional costs. When you book a hotel, do not hesitate to check if it has a car park with charging station, they are more and more frequent there.

It is also possible to find public charging stations at certain dealerships, which make them available to customers. This is for example the case of Renault and Nissan. There is also a growing number of shops, supermarkets, shopping centers, and even restaurants, which invest in charging stations, made available to consumers. They hope to attract new customers with this argument, who can spend during the recharge time. In supermarkets, German brands Aldi and Lidl in particular rely on electrical terminals. Auchan has also started to do it. Swedish furniture giant Ikea also offers such a service in almost all of its stores in France. It is sometimes necessary to request an access badge at the reception to use the charging station.

renault zoe
The Renault Zoe, a bestseller in Europe

Charging points can also be set up on the road by local authorities. The operating mode is then decided on a case-by-case basis by the local authority: completely free access (a rare case), access by paid badge, access by free badge for residents, etc.

It is possible to locate the free charging stations using the handy tool Chargemap. It has a filter allowing to display only the stations free of free access. In addition, the platform indicates the power of the load available to the charging station and informs of its immediate availability or occupancy. A good way to find good deals near you.

Of course, connecting to a free terminal also has its drawbacks. They are admittedly generally fast, in any case more than the electrical installations which one finds in most homes, but they are often not available at all times, can be already occupied, or located in a place in which it does not. you don’t want to wait for the recharge to complete. There are necessarily constraints to driving for free without paying for electricity.

Recharge your electric car at home rather than at pay stations

If possible, it is better to connect your vehicle to a domestic electrical network. Charging is certainly slower, but its cost is also reduced. Anticipate your consumption needs to avoid using public pay stations. This especially applies to users who make short trips regularly rather than long distances of course. To learn more about this, we recommend that you read our report on the cost of recharging your electric car at home.

Charging your vehicle at home is on average cheaper than going through the charging stations provided by electric car manufacturers. And it is possible to lower the bill even further through optimizations here and there. Put together, these allow you to make significant savings in the long term.

Recharge your electric car at night at home

Some electricity contracts allow you to benefit from preferential rates for nighttime power consumption. This allows drivers to make their journeys during the day and recharge their vehicle’s battery at a lower cost when they no longer need it anyway. As a reminder, it is not necessary to wait for arriving at off-peak hours to connect your electric car. The different models offer charging programming features that make it possible to decide when it should start, either from the vehicle’s dashboard or from a mobile application. The details of such an option vary among manufacturers, who sometimes charge for this feature. It is also possible to start programming directly from your charging station on certain models.

electric car charging cost
Average cost of recharging an electric car at home for 100 kilometers of range according to EDF

Be careful, in return for this attractive price of electricity during off-peak hours, the cost in peak hours is slightly higher. Also, the price of the subscription may be higher. It is therefore advisable to take out such a contract only if your consumption is high, up to a daily recharge for example. Do your calculations according to your needs to see if it is worth it to switch to such a contract. Take into account in the equation the difference in the price of recharging with the night tariff and the difference in the cost of daytime electricity according to the consumption of your vehicle and your home as well as the price difference between subscriptions to estimate What is the best solution.

Electricity contracts designed for electric car owners

So what are these famous subscriptions that allow you to charge your electric car at a lower cost at certain times? The offers of energy suppliers in this area are not yet legion unlike some of our neighbors (Germany, Scandinavian countries) where the development of the electric car market is stronger, but there are still some interesting possibilities:

  • One of the best-known subscriptions is that of EDF, called Auto Electric Green, which offers a kWh rate 50% cheaper in off-peak hours than in full hour. Two options are available. One with off-peak hours only (8 hours per day during the night for the most part, but with the possibility that the time slots are separate, that is to say that the 8 hours are not necessarily consecutive, hence the interest of programming the load as explained above). The second option includes off-peak hours on weekdays, but also the preferential rate for weekends and public holidays. Namely, this second alternative is only available for homes equipped with a Linky communicating meter. The two offers are non-binding with a price per kWh blocked for three years.
  • Engie also offers a solution for electric car owners with Elec ‘, Car. Again, the promise is 50% cheaper electricity during off-peak hours, again usually at night. Like Vert Électrique Auto, Elec ‘, Car is also a non-binding subscription with a guaranteed price per kWh for three years.
  • It is no longer possible to take out the Total Spring Mobilité Verte contract, which is only available to those who are already subscribed. But we have a replacement with Super Off-peak Hours of its successor Total Direct Energie. We have here a very different philosophy from that of the two competitors mentioned above. The offer includes a price reduction of 50% per kWh compared to the regulated tariff for full hours 4 hours per day (super off-peak hours) from 2 to 6 a.m. then a reduction of 29% for 4 other hours (off-peak hours) , from 11 p.m. to 2 a.m. and from 6 a.m. to 7 a.m. You must have a Linky box to benefit from this subscription. The contract is non-binding, but the price of electricity may be reassessed after 12 months.

In all three cases, the electricity supplied is of 100% renewable origin, mainly from solar and wind power.

electric car charging cost
Find out about the offers of your energy supplier

To show us a little more concrete, we will compare the estimated average cost of recharging in the medium term (for 10,000 kilometers traveled) depending on whether the vehicle is recharged at home in peak hours or in off-peak hours:

  • Tesla Model 3: 288 euros in peak hours and 173.4 euros in off-peak hours
  • Renault ZOE: 254 euros in peak hours and 153 euros in off-peak hours
  • BMW i3: 320 euros in peak hours and 192 euros in off-peak hours
  • Nissan Leaf: 397 euros in peak hours and 238 euros in off-peak hours

As you can see, logically, the savings with off-peak charging are more and more interesting as the vehicle consumes energy. If you have a Renault ZOE that you only use from time to time, these contracts may not be for you, because with the higher price the subscription will not necessarily be profitable. But if you are behind the wheel of a Nissan Leaf and you cover a lot of kilometers, this type of offer quickly becomes attractive.

Produce your own electricity

Investing in an electric vehicle and a charging facility for it is betting on the future. So why not take it to the next level and generate your own electricity? Of course, the investments to be made are extremely important, but can make it possible to be autonomous in electricity in the long term, beyond even just recharging your vehicle. In addition, the State has provided aid for this type of initiative. We are thinking in particular of solar panels and photovoltaic modules, the easiest to set up. However, you need to be well informed before embarking to be sure to achieve long-term profitability depending on your situation. Domestic wind turbines and hydroelectric power concern far fewer people, but can be of interest in some cases. Going into the details of this question would require a file all by itself, so let’s refocus on charging your electric car.

Which home charging station for electric cars to choose?

If you opt for a home installation to save on the cost of recharging in the long term, you are going to have to invest in what is commonly called a wallbox. As a reminder, it is risky plugging your vehicle into a conventional outlet, which is not intended for. Charging will be slow and above all, can pose major safety problems and serious incidents. In the case of using a standard domestic socket, it is imperative to have its electrical infrastructure checked by professionals.


It is therefore recommended to turn to the famous wallbox, more efficient, reliable and secure. We must choose the one that can meet our needs, but it is also not a question of taking the most high-end model since we are here trying to reduce our costs. So you will have to find the balanced formula. To do this, carefully analyze your consumption habits and your needs to make the right choice.

Factors to consider are:

  • The electric car model: an energy-hungry vehicle may require more charging power to obtain good range per hour of charge.
  • The available recharge time: if you cannot let the car charge for a long time consecutively (whether it is to remain in off-peak hours, for logistical or professional reasons, etc.), it is better to rely on a faster charge to quickly re-charge the battery.
  • The way of driving: If you are more of the aggressive type behind the wheel, the fuel consumption of the vehicle will increase and you will have to charge the vehicle either longer or with a higher charging power.

There are four main charging standards for home solutions:

  • 2.2 kW: 15 kilometers of range for an average consumption of 15 kWh / 100 km
  • 3.7 kW: 25 kilometers of range for an average consumption of 15 kWh / 100 km
  • 7.4 kW: 50 kilometers of range for an average consumption of 15 kWh / 100 km
  • 11 kW: 75 kilometers of range for an average consumption of 15 kWh / 100 km

We can even reach up to 22 kW on the most powerful stations. The first two points filled in above are the main things in deciding what charging power is right for you. If you can charge your vehicle every night during the eight off-peak hours, no need to invest in an 11 kW wallbox for example, you can settle for 3.7 kW or 7.4 kW to save money.

A wallbox generally costs between 500 and 1200 euros, but they can be found at much higher prices. In most cases, there is no reason to turn to these prohibitively expensive premium wallboxes. To this sum of the purchase of the equipment, must be added the cost of installation by a licensed professional. These are variable, depending in particular on the layout of your home.

Among the recommended products, we find charging stations from Circontrol, Legrand, Evbox, E-Station, Green Motion, VE-Tronic, Pulse and many other players. Check that the product is certified IP64 weatherproof, essential since the wallbox is very often outside. Do not neglect the impact resistance IK10 either. The design is secondary, but you might as well see if the terminal pleases you aesthetically, they are less discreet than the sockets. Finally, not all wallboxes are equal in terms of functionality: consumption monitoring, management and intelligent adaptation of the load, control from the mobile, etc.


If you are not too demanding in terms of charging power and functions, know that an intermediate alternative between the classic socket and the charging station is the reinforced grip, which can boost up to 3.7 kW. Sufficient for certain types of users. This type of plug can be purchased for 80-100 euros, although there are more expensive models. As for the terminal, it is better to hire the services of an electrician for the installation. The reinforced grip represents a much softer initial investment than a wallbox.

Aid and subsidies for the installation of a charging station

The state plans to help consumers interested in installing an electric vehicle charging station in their homes, but it is not the only one. It is also possible to go see what some local authorities or car manufacturers offer directly.

  • Tax credit : Since the finance law for 2020 published in the Official Journal of December 29, 2019, the tax credit for the energy transition (CITE) has been transformed into a flat-rate premium. If you are an owner (in a single-family house or in collective housing) and whatever your level of income, the flat-rate amount of this tax credit is 300 euros for expenses made from January 1, 2020. For a purchase made in 2019 (or justification for an estimate and payment of a deposit in 2019), the old tax credit method applies, namely the reimbursement of 30% of the price of the equipment, the costs of ‘installation being excluded from the calculation.
  • Individual solution of the Advenir program: Set up by Avere (Association for the development of electric mobility), this aid is reserved for collective housing, but for individual use (a private individual with a parking space, for example). It is then possible to finance 50% of the cost of the installation, with a ceiling of 600 euros (or up to 960 euros if the installation includes energy management). Several conditions must be met to qualify for this assistance: the installer and the electrical equipment must be labeled Advenir and the power of the charging stations must be less than or equal to 22 kW.
  • City of Paris : The city of Paris can cover part of the costs incurred by the trustees and social landlords ensuring the management of Parisian buildings. First, we have aid of 50% of the amount excluding tax for the work for electrical pre-equipment, up to a maximum of 4,000 euros, as part of the installation of a charging station or the renovation of ” a riser for electric or hybrid vehicles in their parking lot. A second part of the aid is the financing of 50% of the amount of the work to install charging stations for residents or visitors, with a maximum of 500 euros per charging point and four charging points maximum, i.e. a ceiling of 2000 euros.
  • Grand-Est region: A subsidy program for communities, businesses and collective housing has been set up. It can be combined with the help of the national Advenir program described above. Landlords and condominium managers can file a case for assistance up to 70% of the costs, up to € 1,300 per charging point. As for Advenir, the power of the terminal must not be greater than 22 kW.
  • Car manufacturers: Some brands make it easier for buyers of one of their electric vehicle models to access the terminals at home. Check with your dealer to see if you can qualify. For example, Nissan offers the installation of a 2.2 kWh socket or contributes to the costs of installing a wallbox from its partner Proxiserve for the purchase of a LEAF. Peugeot, for its part, can include a reinforced socket when you acquire one of its electric cars, the installation costs remaining at your expense.
  • Reduced VAT: Remember that for work to improve the energy quality of homes over two years old, VAT is reduced from 20 to 5.5%. This concerns the laying, installation and maintenance of materials and equipment eligible for the energy transition tax credit, including charging stations.


As you can see, there are solutions that meet multiple situations. Even if you live in co-ownership, you can try to convince your property manager or lessor to install one or more charging stations with the existence of these aids as an argument. Also keep in mind that the government provides an ecological bonus as well as a conversion bonus for the purchase or long-term rental of an electric car.

Recharge your electric car at public pay stations

Sometimes there is no choice, you have to go through a public pay station to charge your electric vehicle: to charge your car very quickly, because there are no other options available … You have to focus on free stations as well as charging at home to save money, you may have to agree to pay more for your charging from time to time. It is estimated that between 5 and 10% of electric car recharges are done at a public pay terminal. But even then, there are a few tips you should know when trying to make a few bucks.


We mentioned the collaborative Chargemap platform a little earlier to find free public charging stations, know that the service also allows you to find public pay stations near you via geolocation or anywhere in France and if you want by example anticipating a load point in the preparation of a long journey. For each terminal, you can access very useful information such as the network to which it is part, the method of payment, the price, the charging speed, if it is in use, if it is still in service … on the site or on the available Android and iOS mobile application to do this. Note that the government’s “electric car charging station map” (data.gouv) is in fact an integration of Chargemap.


Another advantage of Chargemap is to compare the cost of recharging between the stations that are available in the area in order to be able to choose the most economical. You can also find out about the accepted payment methods (network badge, mobile application, bank card, subscription card, etc.) so as not to make the trip to the terminal for nothing if you are ultimately unable to use it. The prices are well detailed there, with the launch price of the terminal, the price per kW, the occupancy price if applicable in the event of blockage of the terminal, the price difference between day and night if there is has one …

Recently, Google Maps has made it possible to find a charging station compatible with its electric car, but the tool still requires many improvements and we prefer to use Chargemap for the moment, which is more comprehensive in this area. But the evolutions of Google Maps in the future should be watched: it is already possible to filter according to the type of outlet or to know if a terminal is free or occupied to avoid waiting times, and new features should gradually enrich the experience. Waze is slowly adapting to this new need, but be aware that it is possible to search for a terminal from Chargemap and then launch navigation to it at the destination on Waze directly.

Nextcharge and Plugshare are also suitable solutions for finding a public terminal.

Recharge at night also on public terminals

We explained to you that some electricity contracts allow you to charge your vehicle at a lower cost during off-peak hours at home. Note that it is also possible to make huge savings on some public terminals by recharging after dark. This is the case, for example, for stations that are part of the Révéo network. On a standard terminal (up to 22 kVA), the price of the connection with one hour of charging included is 1.5 euros for subscribers and 3 euros for non-subscribers and itinerants. Then, the additional minute is charged 0.025 euro from 7 a.m. to 9 p.m., but becomes free from 9 p.m. to 7 a.m., even for users who are not subscribers. A good opportunity to refuel more cheaply, especially for electric car models equipped with a large capacity battery.

Revéo network recharge price

And Révéo is not the only one to offer attractive prices at night. Belib ‘, the network set up by the City of Paris, also encourages users to wait until late hours to recharge their electric vehicle. Holders of a Belib ‘badge can charge their car free of charge between 8 p.m. and 8 a.m. at number 2 terminals (limited to 3 kW) on the network.

Choose your terminal and public charging network according to the price

Let’s start by recalling how charging infrastructure works. You can find a single terminal or several terminals grouped together in the same place to create a station. These terminals are part of a network, each network setting its tariff conditions, its means of payment, chooses the type of plugs offered, the charging power, etc. We then have the operators, who are in charge of managing the terminals and stations. The operator is sometimes the same entity as the network, but some networks are managed by external operators. What should be remembered in any case is that all networks do not deliver the same performance, are more or less present depending on the region and do not set the same prices. It is therefore important to compare them to know which ones are better to favor depending on your situation.

  • The Tesla Superchargers are only available to vehicles of the US automaker. The manufacturer believes that its ecosystem is mature enough and ahead of its time to allow itself to stand apart. They have the particularity of being extremely powerful. Drivers are billed per kWh, the price being set at 0.30 euro per kWh in France. In certain zones, the tariff is calculated per minute, with a Tariff 1 which applies when vehicles charge up to 60 kW and a Tariff 2 foreseen above 60 kW. Tariff 1 is half the price of Tariff 2, encouraging users to favor short charges.
tesla supercharger
  • The Ionity network is developed by a consortium of major German car manufacturers including BMW, Mercedes, Ford and the brands of the Volkswagen group (VW, Audi, Porsche, Seat, Skoda, Lamborghini, etc.), which are the founders. It is accessible to all electric car owners, but the manufacturers mentioned above offer preferential rates to their customers. Hyundai Motor ayant investi dans Ionity en 2019, les véhicules Hyunday et Kia seront aussi sujets à des offres plus attractives dès début 2021. La majorité des bornes du réseau se trouvent sur les autoroutes et viennent concurrencer les Superchargeurs Tesla en matière de charge ultrarapide puisqu’elles peuvent délivrer jusqu’à 350 kW. Mais la vitesse a un prix. Dans l’hexagone, le prix “général” est de 0,79 euro la minute (ou 0,39 euro sur une borne plus lente). Généralement, chaque station Ionity est composée à la fois de bornes rapides et de bornes moins véloces pour laisser le choix aux conducteurs. En fonction du pass utilisé, le tarif peut être plus élevé. Chaque constructeur ayant contribué au réseau propose par contre des offres à leurs clients. L’Allemagne accueille logiquement le plus de stations du réseau, suivie de la France.
  • Passons rapidement sur le réseau Allego. S’il est l’un des plus denses d’Europe, il n’est que peu présent en France et se concentre essentiellement aux Pays-Bas d’où il est originaire, et dans la partie flamande de la Belgique. Quelques stations sont aussi présentes en Allemagne, au Luxembourg et au Royaume-Uni. Il peut servir aux frontaliers et aux voyageurs, alors que le déploiement de bornes 350 kW est prévu dans le futur en France. Comptez entre 0,325 et 0,793 € le kWh pour une recharge comprise entre 11 kW et 50 kW.
  • Lidl a aussi son infrastructure de bornes de recharge, et même si ce n’est pas forcément intuitif au premier abord, il n’est pas à négliger et se montre plutôt intéressant. Principal atout de ce réseau : son accès est gratuit et ne nécessite même pas de badge, fait assez rare pour être souligné en ce qui concerne les bornes publiques. La puissance des bornes varie entre faible (7 à 22 kW) à modéré (50 kW), mais cela permet tout de même de redonner un bon coup de jus à sa batterie le temps de faire ses courses. Le déploiement des bornes est assez intensif en France, et 900 nouvelles devraient faire leur apparition en 2021. Vérifiez sur Chargemap que la borne soit bien en service avant de vous y rendre, leur entretien n’est pas toujours assuré.
  • The réseau Fastned est une alternative sur le segment de la recharge ultrarapide et doit arriver en France sous peu. Mais pour l’heure, il est essentiellement présent aux Pays-Bas seulement.
  • Autolib’ est de retour à Paris depuis fin 2018 après avoir été laissé à l’abandon durant quelque temps. Le tarif est particulièrement attractif : 120 euros l’année pour un accès illimité aux bornes du réseau (600 euros pour les professionnels faisant une exploitation commerciale du véhicule, comme les taxis ou VTC). Celles-ci sont par contre limitées à un faible 3,7 kW et la recharge est donc lente. Ce réseau est utile pour les résidents de Paris qui n’effectuent pas de longues distances.
  • Belib’ est une alternative proposée aux Franciliens. Ce réseau a été installé en partenariat avec la filiale d’EDF Sodetrel, renommée depuis IZIVIA. Il dispose d’une flotte de bornes plus rapides que celles d’Autolib’, même si certaines restent limitées à 3 kW. Avec le badge à 15 euros, le prix est de 0,016 euro la minute durant la première heure puis de 0,266 euro la minute au-delà de 60 minutes. Sur les bornes 3 kW, la charge est même gratuite la nuit (entre 20h et 8h). Le tarif est par contre identique à ces horaires par rapport à la journée pour les bornes rapides qui vont jusqu’à 22 kW. Il est aussi possible de s’y brancher sans pass, mais le prix passe alors 0,067 euro la minute la première heure et conserve le tarif de 0,266 euro la minute au-delà.
  • Le cas du réseau Corri-Door est particulier. Bien connu des possesseurs de voiture électrique qui empruntent régulièrement l’autoroute, il est aujourd’hui réduit à peau de chagrin. IZIVIA, l’opérateur du réseau, a en effet mis hors service début 2020 près de 200 bornes de recharge dans les stations-service du territoire suite à plusieurs incidents impliquant les bornes Corri-Door. L’un des réseaux de recharge emblématique en France tourne aujourd’hui au ralenti avec très peu de stations disponibles.
voiture électrique batterie

Il existe de très nombreux réseaux, mais nous avons passé en revue la plupart des solutions majeures aujourd’hui. Sachez également que chaque constructeur auto commercialisant des modèles de véhicules électriques a aussi son propre réseau avec des bornes disponibles sur leurs points de vente et leurs concessions. Certaines enseignes développent également leur réseau, même si Lidl a de l’avance dans le domaine. Même des commerces de plus petite envergure s’y mettent. Les distributeurs de carburant passent aussi lentement le cap, mais les stations-service sont encore mal équipées. Nous avons cité les réseaux parisiens, mais plusieurs autres grandes métropoles françaises et collectivités ont également lancé leur réseau de recharge de voiture électrique.

Les badges d’accès multiréseaux

Certaines bornes de recharges sont réservées aux consommateurs qui ont souscrit un abonnement et possèdent un badge d’accès. D’autres bornes sont accessibles à tous, mais nécessitent un badge pour bénéficier d’un tarif plus attractif. Un sésame qui est rapidement rentabilisé si vous rechargez régulièrement votre voiture électrique sur une borne de recharge publique. Certains pass ne donnent accès qu’à un unique réseau. D’autres donnent accès à un réseau de bornes spécifique dans sa formule standard, mais autorisent aussi les clients à payer un supplément pour avoir recours à d’autres réseaux. Et enfin, la dernière catégorie regroupe les solutions dont l’essence est de permettre de brancher son véhicule sur les bornes de charge d’un grand nombre de réseaux.

  • The Chargemap Pass est un badge provenant du service Chargemap que nous vous avons déjà présenté. Il ne requiert aucun abonnement, ni mensuel ni annuel, mais coûte 19,90 euros à la commande. Il donne accès aux bornes de grands réseaux européens tels Allego, Corri-Door, Ionity ou encore NewMotion. Les prix de la charge varient ensuite en fonction du réseau utilisé. Certains peuvent faire payer plus cher un utilisateur avec un badge Chargemap qu’un autre avec un badge provenant directement de sa plateforme. En plus du tarif de lancement de la borne et de l’électricité, l’utilisateur doit aussi s’acquitter du paiement d’une petite commission pour Chargemap à chaque recharge. Le Chargemap Pass est très utile pour accéder à un grand nombre de bornes à travers la France et l’Europe sans avoir à payer d’abonnement.
  • The Pass IZIVIA (ex-Sodetrel) est l’un des plus connus, car il s’agit d’une offre d’une filiale (à 100%) d’EDF, et donc particulièrement mise en avant par cette dernière. Il permet d’accéder à tous les réseaux de bornes de recharge disponibles en Europe, le prix d’une recharge variant en fonction de la borne. Comme avec le Chargemap Pass, une commission, fixe, est prélevée à chaque utilisation. Trois formules sont proposées. Avec ACCESS, le Pass coûte 15 euros et ne requiert pas d’abonnement. La charge coûte 1€ par 5 minutes sur le réseau Corri-Door. ZEN repose sur un abonnement mensuel de 3 euros, avec l’achat du badge pour 10 euros. Sur Corri-Door, le tarif passe alors à 0,70€ pour 5 minutes de charge. Enfin, l’offre PREMIUM coûte 30 euros par mois et 10 euros supplémentaires au début pour obtenir deux cartes pass. Chaque mois, deux heures de charge sont offertes sur le réseau Corri-Door et le prix des 5 minutes passe à 0,50€. À vous de choisir ce qui vous revient le moins cher à long terme en fonction de vos besoins et de vos habitudes. Pensez aussi à vérifier si vous accès facilement à des bornes Corri-Door si vous prenez une formule avec abonnement, sachant que le réseau a perdu la majorité de ses bornes sur autoroute récemment. Des réductions intéressantes sont disponibles pour certains utilisateurs : les clients Europcar, les conducteurs qui ne rechargent qu’en Seine-Maritime… L’accès en illimité aux 40 points de charge du réseau Grand Nancy coûte 150 euros par an avec IZIVIA.
pass izivia
  • The KiWhi Pass est un autre badge multiréseaux, qui permet d’utiliser un grand nombre de bornes publiques installées en France et en Europe. Il revendique 22 000 points de charge répartis en 90 réseaux et plus encore à venir. Il sert à accéder aux bornes Auchan et IKEA, ce que peu de cartes multiréseaux permettent. Deux offres sont disponibles. Le KiWhi Pass CONFORT coûte 24 euros par an puis une commission de 35 centimes d’euro par acte de charge est appliquée. Petit avantage : il est possible avec cette formule d’associer plusieurs cartes à un abonnement, et donc de partager un compte. Pour les usagers plus occasionnels, le KiWhi Pass À L’ACTE sera plus adapté. Pas d’abonnement, mais il faut payer son badge 19 euros. Puis pour chaque recharge, 70 centimes d’euro de frais sont prélevés.
  • NewMotion n’est pas que le réseau de bornes du groupe Shell, mais commercialise aussi des cartes ou clés NewMotion. Son fonctionnement diffère beaucoup des autres options. Pas de paiement de la carte ou de la clé ni d’abonnement, mais un coût de transaction de 0,35 euro pour chaque recharge effectuée en itinérance c’est à dire sur une borne qui ne fait pas partie du réseau NewMotion. Un plafond de 20 transactions par mois en itinérance est fixé pour privilégier son propre réseau. Le pass donne accès à 155 000 bornes de recharge publiques en Europe. Une bonne option si vous avez une borne NewMotion à proximité de chez vous ou que vous n’avez pas besoin de recharger tous les jours.
  • The Pass Freshmile donne accès à 55 000 bornes de recharge. Ile ne fonctionne pas avec un système d’abonnement et le coût du badge (livré au choix sous forme de carte ou de porteclé ) est plutôt faible : 4,99 euros. Le prix de la charge sur borne du réseau Freshmile est aussi très bon. Mais par contre, le prix d’une recharge sur la borne d’un autre réseau peut vite s’envoler. Vient s’ajouter aux tarifs pratiqués par l’opérateur de la borne une commission qui n’est pas fixe, mais varie en fonction de la consommation. Comptez 0,19 euro par kWh et 0,01 euro par minute sur les bornes de recharge normale 3-22 kW et 0,19 euro par kWh et 0,22 euro par minute sur les bornes de recharge rapide 44-50 kW. Bien sûr, les bornes gratuites le restent sans frais supplémentaires. Pour les utilisateurs qui ne roulent pas beaucoup ou qui ont accès à des bornes Freshmile, ce pass vaut le coup, sinon mieux aller voir ailleurs.
  • The clé ou carte PlugSurfing revendique le plus grand réseau de recharge européen, avec notamment une très forte présence en Allemagne. Bon à savoir pour les transfrontaliers ou les voyageurs réguliers. Le badge est vendu 9,95 euros et ne nécessite pas d’abonnement. En contrepartie, le coût de la charge peut vite s’avérer important entre les coûts fixés par l’opérateur de la borne et la commission perçue par PlugSurfing. Le montant de la commission diffère selon le réseau de la borne. Il est par exemple élevé sur Corri-Door : 79 centimes d’euro pour activer la borne puis 0,288 euro par minute. Mieux vaut choisir une borne rapide avec une telle formule.
  • Belib’ Itinérance est à réserver aux résidents de l’Île-de-France. Le badge coûte 15 euros et l’abonnement est de 1,5 euro par mois. Il permet d’accéder à plusieurs réseaux de bornes de recharge à Paris et ses alentours en plus de celui de Belib’, dont IONITY, Corri-Door ou Indigo. Il existe une formule sans abonnement qui ne sert qu’à utiliser les bornes Belib’. Le tarif de ces dernières est de 0,016 euro la minute durant la première heure puis de 0,266 euro la minute au-delà de 60 minutes. Pour les autres bornes disponibles avec le badge Belib’ Itinérance, le prix fixé par leurs opérateurs s’applique.

Il est souvent  possible de recharger son véhicule électrique sans badge sur une borne publique, en passant par une application par exemple, ou en payant une carte prépayée. Mais le coût de la recharge va généralement augmenter. Sur le long terme, à moins de n’utiliser son véhicule qu’avec parcimonie, mieux vaut investir dans un pass.

L’écoconduite pour dépenser moins dans la recharge de sa voiture électrique

Pour économiser de l’argent dans la recharge de son véhicule électrique, il suffit de consommer moins d’énergie. Et comme pour les véhicules thermiques, quelques gestes simples permettent de réduire la facture et de rendre la voiture moins énergivore.

La façon de conduire

Votre comportement au volant participe beaucoup à la consommation du véhicule. Mieux vaut adopter une conduite souple et basée sur l’anticipation vis-à-vis des autres usagers de la route, des feux tricolores ou de la signalisation que de miser sur une approche plus agressive, avec une vitesse élevée et des freinages brusques par exemple. Les recommandations de la sécurité routière sont les suivantes : un démarrage en douceur et l’utilisation du frein moteur plutôt que la pédale de frein pour ralentir. Sur les modèles thermiques, une bonne gestion des rapports de vitesse permet d’éviter les surrégimes et ainsi d’économiser du carburant, mais cette dimension de l’écoconduite ne concerne pas les véhicules électriques.

nissan leaf
La Nissan Leaf est un modèle de voiture électrique plébiscité par les consommateurs

La réduction de la vitesse contribue également à consommer moins d’énergie, n’hésitez pas à rouler 10 km/h en moins que la limite autorisée, cela ne peut être que bon pour votre portefeuille, mais aussi pour votre sécurité. Et vous ne perdez pas tant de temps que cela au final, surtout que vous augmentez l’autonomie du véhicule et que vous passez de fait moins de temps à le recharger.

Préparation et entretien

Vérifiez la pression des pneus régulièrement. S’ils sont sous-gonflés, en plus d’avoir une tenue de route moins confortable, le véhicule va devoir compenser en consommant plus. D’une manière générale, une voiture, qu’elle soit électrique oui thermique, doit être en bon état pour des questions aussi bien de sécurité que de consommation.

Déchargez le véhicule de tout ce dont vous n’avez pas besoin : plus il est lourd, plus il consomme. Pour un départ en vacances par exemple, privilégiez un coffre de toit qu’une galerie de toit pour le poids. Et ne roulez pas avec s’ils sont vides, retirez-les de la voiture dès que vous n’en avez plus utilité.

Ayez un usage proportionné de la climatisation. Coupez-la quand vous n’en avez plus besoin, ne la mettez pas trop forte, privilégiez d’autres moyens de vous rafraichir si possible, car cette fonctionnalité peut exiger un besoin important en énergie. N’oubliez pas qu’étant dans un véhicule électrique, il n’y a nul besoin de laisser tourner le moteur pour bénéficier de la climatisation à l’arrêt. Idem pour le chauffage, qui doit être utilisé sans abus.

Enfin, quand vous programmez votre trajet, essayez d’emprunter des routes sur lesquelles il n’est pas nécessaire de rouler vite (les autoroutes notamment, qui en plus font payer le passage par des péages) et sans trop de dénivelés positifs. Dans la mesure du possible évidemment, il ne s’agit pas non plus de faire un trop long détour qui serait contre-productif. Pensez aussi que les routes les moins encombrées autorisent le mieux de respecter les principes de l’écoconduite et que les descentes permettent d’économiser de l’énergie, voire d’en créer.

Quelles voitures électriques consomment peu ?

renault zoe
La Renault Zoe est une voiture électrique qui consomme peu

Pour dépenser moins dans la recharge de sa voiture électrique, il faut tout simplement choisir un modèle peu gourmand. Généralement, il faut se tourner vers les petites et légères citadines pour réaliser des économies, à l’achat comme ensuite à la recharge. Une imposante Nissan Leaf va forcément consommer plus qu’une compacte Renault ZOE. Ci-dessous, nous vous indiquons la consommation WLTP de plusieurs modèles populaires pour vous faire une idée :

  • Tesla Model 3 : 15 kWh/100 km
  • Renault ZOE : 13,2 kWh/100 km
  • BMW i3 : 16,6 kWh/100 km
  • Nissan Leaf : 20,6 kWh/100 km
  • Hyunday Kona : 14,3 kWh/100 km
  • DS 3 Crossback : 15,62 kWh/100 km
  • Citroën C-Zero : 12,5 kWh/100km
  • Kia e-Niro : 15,9 kWh/100 km

La mesure du cycle WLTP est plus stricte que le protocole NEDC se rapprochant bien plus d’une utilisation en conditions réelles du véhicule. Mais reste bien sûr une donnée théorique calculée à partir d’une procédure qui couvre plusieurs besoins et situations, mais qui ne correspondra jamais exactement à votre consommation propre. En adoptant l’écoconduite et pour un usage urbain, votre consommation sera moindre que celle indiquée par le WLTP. Par contre, si vous empruntez l’autoroute, la consommation va exploser et sera bien plus forte. Cet indicateur demeure toutefois pertinent dans le but de comparer les différents modèles et de se faire une vague idée de ce que pourrait être votre consommation avec un véhicule en particulier.

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